作為一名卡特的售后服務工程師，幾乎每天都會收到用戶的各式咨詢，其中很多咨詢都是同一現象的反復出現，卡特Cat336D的C9發動機漲機油現象就很常見，今天，我就跟大家分享一例典型的案例和維修過程，如果您在遇到類似的問題，本文或許會給您一些幫助。

那是一個炎熱的夏天，唐山石礦上的一位用戶打來電話，說他的Cat336D在上坡的時候，下排氣管往外噴機油，用戶把車停在一個平整的地面上，拉出機油尺，發現刻度已經超過了上線。用戶不解為何機油會無故增多，故此打來救助電話。接電話后，我驅車來到用戶的工作現場.

到現場后，首先檢查機油是否增多，經檢查，發動機內部機油增多明顯，找來一塊干凈的面巾紙，把機油尺上的油滴滴在紙上，發現油滴迅速擴散，用鼻子聞，油滴內有明顯的柴油味。

到這里，可以基本確認機油增多的原因是混入了柴油，但是問題在于柴油是從哪里進去的？一種可能是因為輸油泵和促動泵在一起，有可能兩個泵之間由于密封損壞產生兩種油的混合，另一種可能是噴油嘴由于內部磨損泄壓，柴油流向發動機里去。

打開氣門室蓋，把噴油嘴用干凈的抹布擦拭干凈，用鉗子把燃油回油管夾緊（防止燃油壓力泄壓），然后讓司機去手動泵油，觀察噴油嘴是否漏油。經過仔細觀察，發現該發動機的第六缸里的噴油嘴在燃油壓力增大時有明顯泄漏的情況，這是因為第六缸靠近排氣管，平時工作時的溫度過高，導致了內部噴油嘴的提早老化。

發現問題之后，拆卸第六缸噴油嘴，由于缸蓋上機油油道和和燃油油道里有剩余的油，重力原因會順著嘴子套流到缸筒里，如果不抽出來的話，裝回噴油器很容易把活塞連桿頂歪，所以，還要找個抽油器，把缸筒里的油一點一點的抽出來，最后還要用干凈的布擦拭嘴子套，順便把缸筒里的積炭清洗掉，這之后，更換一個新的噴油嘴，把氣門室蓋裝回去。

到這里還沒有結束，噴油器安裝完畢后，還要把機油換掉，把機油濾芯也一并換掉，連接ET（挖掘機檢測儀），刷新噴油器的編碼，使發動機ECM與新噴油器更好的匹配。至此，完成整個維修過程。

Cat 的336和340系列使用的都是C9發動機，第六缸噴油嘴老化是這個發動機的常見現象，在5000-6000小時以后容易出現，出現這個問題之后，燃油會內泄到發動機內部與機油融在一起，最直接的影響就是機油逐漸增多，會導致機油壓力低報警。因此，如果正好您的設備使用的是這臺發動機，又恰好設備小時數在5000小時左右，我建議您要多觀察機油液面高度，發現異常盡快通知售后服務人員前來檢查。